xudeva.blogspot.com: enero 2011

jueves, 20 de enero de 2011

Avianca Colombia Airbus A380-861 N997AV

Avianca Airbus A380-861 ,con motores de la Engine Alliance (General Electric + Pratt & Whitney).A intancias de la votación popular de hace un mes,la comunidad FS decidió que Avianca fuera la primera aerolinea latinoamericana en "vestir" el nuevo A380 de Project Airbus.Modelo sin VC,en su versión para FS2004,aunque es compatible con FSX.Un consejillo,sugiero un aligerado de este avión,si puede ser reduciendo peso de carga,ya que si se pretende despegar con este A380 desde el aeropuerto de El Dorado (SKBO) de Bogotá,se comerá toda la pista , algunas casas y arboles debido básicamente a la tremenda altitud de este aeropuerto (2.500 metros),hay menos carga alar y le cuesta horrores despegar con flaps al 5% y full power.Eso o agenciarse un buen AFCAD del aeropuerto con pistas mas largas que las que vienen por defecto.

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lunes, 17 de enero de 2011

KLM Boeing 747-406 PH-BFL "Lima"

New repaint for the Project Open Sky in KLM Royal Dutch Airlines regular livery.Real aircraft registered as PH-BFL and baptized "City of Lima". Aircraft available for FS2004 only.

FS9 Download:

martes, 11 de enero de 2011

Iberia Boeing 747-412 TF-AMB

Iberia Boeing 747-412 matriculado como TF-AMB,uno de los dos únicos 747 de la serie 400 que tuvo Iberia alla por el 2004 ,aunque no en propiedad,simplemente estaban alquilados a la compañía islandesa Air Atlanta en modo "wet lease" (avión con tripulación incluída).

Sobre el repintado:

Los que habitualmente seguís mi trabajo de manera habitual (los tres,ja,ja), sabréis que ya he hecho este repintado anteriormente junto con su "hermano" TF-AMA,hará un año mas o menos,pero con el tiempo he aprendido a repintar mucho mejor que entonces ,así que se merecía una revisión uno de los 747-400s mas bonitos que he podido contemplar en fotos solamente.Los cambios han sido básicamente mejorar la banda tricolor del fuselaje,mas acorde al real, a los motores Pratt and Whitney cambiar las viejas texturas y reemplazarlas por unas nuevas para los conos de los motores ,el cambio de ventanillas por otras mas "reales" ,ajustar la "IB" de la cola, dándole forma y tamaño lo mas parecido a lo que fue su homónimo real y finalmente añadir la banderita de España a lado de la matrícula.Esto último es curioso,cuando mandaron este avión repintado desde Singapur (era ex 9V-SME de Singapore Airlines) tenia esta banderita española junto con la matricula nueva que es Islandesa (recordemos que en Islandia los aviones civiles se matriculan empezando por las siglas TF-,mientras que en España es EC-) ,lo cual no era coherente,así que lo solucionaron borrando la bandera con un pegote de pintura blanca que no concuerda con el blanco de fuselaje ,quedando un grotesco rectángulo de un blanco "diferente". Anécdotas aparte,yo lo dejo con ese "error" tan simpático.

Sobre el avión real:
A principios de la década de los "dosmil",Iberia empezó un plan de re-estructuración de su flota de largo radio que tenia como objetivo principal jubilar sus ya viejos Boeing 747-256B,para ser sustituidos por una flota mas moderna de Boeings 777-200 ó Airbuses A340-600.Como no iban a llegar a tiempo los nuevos pedidos,se decidio como parche alquilar unos cuantos Jumbos 747.Entre estos aviones destacan los cuatro Boeing 747-300 de los que que Iberia llegó a bautizar tres,algunos 747-200 con el TF-ABA,ex Cathay Pacific y estos dos 747-400´s,todos ellos alquilados a Air Atlanta .Este avión en concreto lo usaban para cubrir rutas de gran intensidad ,sobre todo MAD-TFN.

El TF-AMB operó para Iberia desde 2004 hasta 2006,año en el que finalizó su periplo ibérico,pinchando aquí podeis acceder a la interesante crónica del fin de una era para Iberia,la del ultimo vuelo de uno de los grandes clásicos de la aviación,relato a cargo de Luis Calvo .

Después de Iberia pasó a formar parte de la desaparecida compañia aerea Oasis Hong Kong como B-LFB y actualmente sirve en la compañía indonesa Lion Air como PK-LHG.